Spørsmål og svar

Reglene er strengere foran enn bak. Forruten og sidevinduene foran har egne krav, mens bakvinduene og bakruta har større spillerom. Det er også der de fleste starter. Vi går gjennom hva som er lov på akkurat din bil før vi begynner, slik at bilen består kontroll.

PRO Classic er den rimeligste og gjør jobben på innsyn og UV. PRO Nano Ceramic stopper vesentlig mer varme, og påvirker ikke signal til GPS, mobil eller bombrikke.

Ja, og Nano Ceramic gjør mest. På elbil anbefaler vi som regel den. Mindre varme inn i kupeen betyr mindre kjøling, og klimaanlegget er en av de største forbrukerne når det står på for fullt.

De fleste biler er ferdige samme dag. Vi jobber innendørs i rene omgivelser, fordi støv mellom film og glass er det som gir prikker i etterkant.

Nei. Filmen trenger noen dager på å tørke helt, og i den perioden bør rutene stå i ro. Du får beskjed om hva du skal og ikke skal gjøre når du henter bilen.

Foliering endrer hvordan bilen ser ut. Matt, blank, satin eller en helt annen farge. PPF er gjennomsiktig og synes ikke. Den er tykkere enn vanlig folie og tar steinsprut og småskader på de utsatte flatene. Begge legges med samme håndverk.

Riktig lagt folie beskytter lakken. Så lenge folien sitter på, ligger det et lag over lakken som tar UV, salt og piggstøv. Det er feil montering som skaper problemer: luftbobler som ikke fjernes ordentlig, og kanter som er lagt med strekk og slipper etter første vinter.

Ja, uten spor. Det gjør foliering godt egnet på leasingbil, der bilen skal leveres tilbake i original stand.

Nei. En frontpakke dekker panser, skjermer, speil og støtfanger, og er det de fleste velger. Vi gjør også mindre områder som hjulbuer, innlastingssone, innstegslister og lykter. Det er ofte der skadene faktisk oppstår.

På ny bil anbefaler vi foliering eller PPF fra dag én, fordi lakken da fortsatt er uskadet. På bruktbil vurderer vi lakken først og polerer der det trengs, slik at du ikke låser inn slitasje under folien.

Vi bruker kun Modesta. Det er et japansk glasscoatingsystem som ikke selges over disk. Produsenten leverer bare til godkjente montører, og du får det ikke kjøpt på nett eller i butikk uansett hvor mye du er villig til å betale.

Voks og vanlig lakkforsegling legger seg oppå lakken og vaskes gradvis av. Modesta er glassbasert, altså uorganisk silika, og herder til et fast lag som binder seg kjemisk til overflaten. Det gir en hardere overflate som tåler mer kjemi og varme, og som holder på egenskapene sine langt lenger.

På bruktbil, ja. Coating er gjennomsiktig og fremhever det som ligger under. Legger vi den rett på en lakk med svirvler og matte partier, låser vi bare inn slitasjen som allerede er der. På ny bil er lakken uskadet, og coatingen kan legges etter vask og avfetting.

Det avhenger av bilen, kjøringen og vedlikeholdet. Riktig lagt og riktig vasket snakker vi om år, ikke måneder. Står bilen ute hele året og vaskes sjelden, går det raskere enn på en bil som står i garasje. Vi gir deg et realistisk anslag når vi har sett bilen.

Vi fraråder børstevask, ikke først og fremst på grunn av coatingen, men fordi børstene lager riper i alt annet også. Håndvask med riktig sjampo er best. Berøringsfri vask kan brukes av og til.

Nei. Bilen skal fortsatt vaskes, men med riktig sjampo og uten sterke avfettingsmidler. Går det lang tid mellom vaskene, finnes det egne vedlikeholdsprodukter fra Modesta som renser overflaten og henter tilbake effekten. Du får beskjed om hva du bør bruke når du henter bilen.

Hull og brennmerker, rifter og oppsprukne sømkanter, falming og misfarging, slitt ratt og girspak, og slitasje på setekant og dørpanel. Setekanten på førersiden og rattet ryker først på de fleste biler, rett og slett fordi det er der du tar i hver eneste tur.

Fargen blandes til den enkelte bilen, ikke plukkes fra en standardpalett. Vi bygger også opp struktur som matcher materialet rundt, slik at reparasjonen går i ett med resten.

Ja. Vi jobber på både ekte skinn og kunstskinn. Materialene oppfører seg forskjellig, og behandlingen tilpasses deretter.

I de fleste tilfeller slipper du å bytte hele setet eller panelet. Et nytt setetrekk eller et originalt panel koster ofte mangedobbelt av en reparasjon, og må bestilles og monteres i tillegg. Vi ser på bilen først og sier fra hvis en reparasjon ikke er riktig løsning.